Die Reichweite gehört zu den wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Elektroautos. Hersteller nennen in ihren technischen Daten meist die WLTP-Reichweite. Im Alltag können die tatsächlich erreichbaren Kilometer jedoch deutlich davon abweichen. Außentemperatur, Geschwindigkeit, Fahrprofil, Reifen, Beladung und Heizung oder Klimaanlage beeinflussen den Verbrauch.
Für einen realistischen Vergleich 2026 lohnt sich deshalb ein Blick auf unabhängige Praxistests. Der ADAC ermittelt Reichweite und Verbrauch unter standardisierten Bedingungen und veröffentlicht regelmäßig aktualisierte Messwerte. Im aktuellen Test reicht die gemessene Reichweite bei den getesteten Fahrzeugen von rund 300 bis deutlich über 600 Kilometer.
Hinweis: Bei diesem Artikel handelt es sich nicht um eine Steuer- oder Rechtsberatung. Der Artikel wurde mit großer Sorgfalt recherchiert. Dennoch sind alle Angaben, insbesondere zu Kosten oder Preisen ohne Gewähr und können sich jederzeit ändern. Der Artikel wurde am 11.09.2026 veröffentlicht und zuletzt am 11.09.2026 editiert.
Elektroauto Reichweiten-Tabelle 2026
Die folgende Tabelle zeigt eine Auswahl aktueller Elektroautos mit real gemessener Reichweite und Verbrauch. Als Grundlage dienen aktuelle ADAC-Testwerte.
| Elektroauto | Batterie nutzbar | Realer Verbrauch ADAC | Reichweite ADAC | WLTP-Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA Coupé 350 EQ | 85 kWh | 14,8 kWh/100 km | 672 km | 12,7 kWh/100 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 108,7 kWh | 18,3 kWh/100 km | 669 km | 15,4 kWh/100 km |
| Hyundai Ioniq 6 84 kWh | 84 kWh | 17,0 kWh/100 km | 532 km | 13,5 kWh/100 km |
| Audi S e-tron GT quattro | 97 kWh | 20,8 kWh/100 km | 526 km | 18,2 kWh/100 km |
| BMW iX xDrive45 | 94,8 kWh | 21,1 kWh/100 km | 519 km | 17,8 kWh/100 km |
| Volvo ES90 Single Motor | 90 kWh | 19,6 kWh/100 km | 513 km | 15,6 kWh/100 km |
| Tesla Model Y | k. A. | 16,4 kWh/100 km | 438 km | 13,1 kWh/100 km |
| Kia EV5 GT-Line | 81,4 kWh | 23,9 kWh/100 km | 371 km | 17,8 kWh/100 km |
| Suzuki e Vitara | 61 kWh | 18,8 kWh/100 km | 340 km | 15,1 kWh/100 km |
| Kia PV5 Passenger | 71,2 kWh | 23,9 kWh/100 km | 323 km | 19,3 kWh/100 km |
| Audi Q4 40 e-tron | 59 kWh | 21,2 kWh/100 km | 305 km | 16,6 kWh/100 km |
Die Werte zeigen deutlich, dass eine große Batterie allein keine besonders hohe Reichweite garantiert. Aerodynamik, Fahrzeuggewicht und Antriebseffizienz haben ebenfalls einen erheblichen Einfluss. Der Mercedes CLA beispielsweise erreicht im aktuellen ADAC-Test eine Reichweite von 672 Kilometern bei vergleichsweise moderatem Energieverbrauch.
WLTP-Reichweite oder reale Reichweite?
Die WLTP-Reichweite ist ein standardisierter Prüfwert. Sie ermöglicht grundsätzlich einen Vergleich zwischen verschiedenen Fahrzeugen, bildet aber nicht jede Alltagssituation ab.
In der Praxis kann die Reichweite insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und niedrigen Temperaturen deutlich sinken. Der ADAC kritisiert deshalb, dass Herstellerangaben zur Reichweite und maximalen Ladeleistung für die Einschätzung der Langstreckentauglichkeit nur eingeschränkt geeignet sind.
Wer ein Elektroauto hauptsächlich in der Stadt fährt, kann teilweise näher an die Herstellerangabe herankommen. Bei häufigen Autobahnfahrten mit hohem Tempo fällt der Verbrauch dagegen deutlich höher aus.
Welche Elektroautos haben 2026 die größte Reichweite?
Bei den aktuellen ADAC-Messungen gehören insbesondere effiziente Modelle mit guter Aerodynamik zur Spitzengruppe.
Der Mercedes CLA Coupé 250+ EQ erreichte in einem ADAC-Test sogar eine Reichweite von 740 Kilometern. Dahinter folgen unter anderem der Mercedes EQS 450+ mit 660 Kilometern sowie BMW iX und Lucid Air mit jeweils 610 Kilometern in den entsprechenden Messungen.
Interessant ist dabei, dass nicht jedes Reichweitenfahrzeug über die größte Batterie verfügt. Ein effizienter Antrieb kann eine kleinere Batterie teilweise ausgleichen.
Realer Verbrauch von Elektroautos 2026
Beim Verbrauch gibt es ebenfalls große Unterschiede.
Im aktuellen ADAC-Vergleich reicht die Bandbreite der gemessenen Fahrzeuge von etwa 13,4 bis 29,7 kWh pro 100 Kilometer. Besonders effiziente Fahrzeuge liegen damit deutlich unter vielen größeren SUV- oder Hochleistungsmodellen.
Für die Alltagseinschätzung kann folgende grobe Orientierung dienen:
| Verbrauch | Einordnung |
|---|---|
| unter 15 kWh/100 km | sehr effizient |
| 15–18 kWh/100 km | effizient |
| 18–21 kWh/100 km | durchschnittlich |
| 21–25 kWh/100 km | relativ hoher Verbrauch |
| über 25 kWh/100 km | hoher Verbrauch |
Diese Einteilung ist lediglich eine Orientierung. Ein großes Elektroauto mit hohem Gewicht lässt sich nicht direkt mit einem kleinen Kleinwagen vergleichen.
Ladezeiten: Warum die kW-Angabe nicht alles sagt
Bei den Ladezeiten schauen viele Käufer zunächst auf die maximale DC-Ladeleistung. Ein Fahrzeug mit beispielsweise 250 kW muss jedoch nicht automatisch schneller laden als ein anderes Modell mit 200 kW.
Der Grund ist die Ladekurve. Die maximale Leistung wird häufig nur bei niedrigem Ladezustand erreicht. Mit steigendem Akkustand reduziert das Batteriemanagement die Ladeleistung. Entscheidend ist deshalb, wie viel Energie während eines typischen Ladestopps tatsächlich nachgeladen wird.
Elektroauto Ladezeiten im Vergleich 2026
Für die Langstrecke ist insbesondere die Energiemenge interessant, die innerhalb von 20 Minuten nachgeladen werden kann.
| Modell | Reichweite mit vollem Akku im ADAC-Szenario | zusätzliche Reichweite durch 20 Min. Laden |
|---|---|---|
| Mercedes CLA 250+ EQ | 670 km | 556 km |
| Porsche Taycan Performance Plus | 513 km | 468 km |
| Hyundai Ioniq 6 2WD | 502 km | 429 km |
| Audi A6 Avant e-tron performance | 524 km | 397 km |
| Audi Q6 e-tron performance | 509 km | 375 km |
| Mercedes EQS 450+ | 597 km | 365 km |
| Hyundai IONIQ 9 | 482 km | 350 km |
| Lucid Air Grand Touring AWD | 550 km | 309 km |
| BMW iX xDrive50 | 553 km | 282 km |
Der ADAC verwendet für diesen Vergleich ein Langstreckenszenario mit einem Ladestopp. Dabei wird nicht einfach die maximale Ladeleistung betrachtet, sondern die tatsächlich hinzugewonnene Reichweite während eines 20-minütigen Ladevorgangs.
Wie weit kommt ein Elektroauto im Winter?
Der Winter ist eine der größten Herausforderungen für Elektroautos. Niedrige Temperaturen können die Leistungsfähigkeit der Batterie beeinträchtigen und gleichzeitig steigt der Energiebedarf für Heizung und Innenraumkomfort.
Besonders auf der Autobahn wirkt sich das aus. Hohe Geschwindigkeit und kalte Temperaturen können den Verbrauch deutlich erhöhen. Deshalb sollte bei einer Winterreise nicht ausschließlich mit der offiziellen WLTP-Reichweite kalkuliert werden.
Der ADAC hat 2026 deshalb auch spezielle Wintertests durchgeführt und neben der Reichweite den Autobahnverbrauch bei niedrigen Temperaturen sowie die Nachladegeschwindigkeit bewertet.
Was bedeutet die Reichweite für die Urlaubsfahrt?
Für die tägliche Fahrt zur Arbeit sind 300 bis 400 Kilometer reale Reichweite für viele Fahrer bereits ausreichend. Auf einer längeren Urlaubsfahrt spielen dagegen Ladegeschwindigkeit und Ladeinfrastruktur eine größere Rolle.
Ein Elektroauto mit 500 Kilometern Reichweite und langsamer Schnellladung kann auf einer langen Strecke unter Umständen weniger praktisch sein als ein Fahrzeug mit 450 Kilometern Reichweite, das innerhalb von 20 Minuten sehr viel Energie nachladen kann.
Für Langstrecken sollte deshalb nicht nur diese Frage gestellt werden:
Wie weit fährt das Auto mit einer Akkuladung?
Ebenso wichtig ist:
Wie viele Kilometer kann ich in 15, 20 oder 30 Minuten nachladen?
Ladeverluste nicht vergessen
Die aufgenommene Strommenge an der Ladesäule ist nicht identisch mit der Energiemenge, die tatsächlich im Akku gespeichert wird. Beim Laden entstehen Verluste.
Der ADAC berücksichtigt diese Ladeverluste in seinen Verbrauchsmessungen. Dadurch können die tatsächlich benötigten Kilowattstunden höher liegen als der Verbrauch, den der Bordcomputer anzeigt.
Für die Kostenberechnung sollte daher möglichst der Stromverbrauch aus der Steckdose berücksichtigt werden und nicht ausschließlich der angezeigte Fahrzeugverbrauch.
Welche Reichweite braucht man wirklich?
Die notwendige Reichweite hängt stark vom individuellen Fahrprofil ab.
Für Pendler mit einer täglichen Strecke von beispielsweise 50 bis 100 Kilometern kann ein Elektroauto mit 300 Kilometern realer Reichweite bereits vollkommen ausreichend sein. Für häufige Autobahnfahrten sind dagegen Modelle mit 400 bis 500 Kilometern realer Reichweite deutlich komfortabler.
Wer regelmäßig mehr als 500 Kilometer an einem Tag fährt, sollte zusätzlich auf eine gute DC-Ladeleistung und eine flache Ladekurve achten.
Fazit: Reichweite und Ladezeit gemeinsam betrachten
Die Elektroauto-Reichweiten-Tabelle 2026 zeigt, dass moderne E-Autos inzwischen sehr unterschiedliche Reichweiten bieten. Besonders effiziente Modelle erreichen unter realistischen Testbedingungen mehr als 600 Kilometer. Gleichzeitig gibt es Fahrzeuge, die trotz großer Batterie nur rund 300 bis 400 Kilometer schaffen.
Für die Kaufentscheidung sollten deshalb mindestens vier Werte miteinander verglichen werden:
- reale Reichweite
- Verbrauch in kWh/100 km
- Reichweite nach 20 Minuten Schnellladen
- Ladeverluste und tatsächlicher Energiebedarf
Die aktuellen ADAC-Tests zeigen außerdem, dass die Ladeleistung allein kein zuverlässiger Maßstab für die Langstreckentauglichkeit ist. Entscheidend ist die Kombination aus effizientem Verbrauch, großer nutzbarer Batterie und einer guten Ladekurve.
Wer 2026 ein Elektroauto kaufen möchte, sollte daher nicht einfach das Modell mit der höchsten WLTP-Reichweite auswählen. Ein effizienteres Fahrzeug mit einer etwas kleineren Batterie kann im Alltag ebenso gut oder sogar besser geeignet sein.